DNV’nin 2050’ye Kadar Hidrojen Tahmini raporuna göre, enerji karışımındaki hidrojen miktarı 2030’da yalnızca yüzde 0,5 ve 2050’de yüzde 5 olarak tahmin ediliyor. Ancak, Paris Anlaşması’nın hedeflerini karşılamak için hidrojen alımı, yüzyılın ortasına kadar enerji talebinin yüzde 15’ini karşılamak için üçe katlanması gerekiyor.
DNV Grup Başkanı ve CEO’su Remi Eriksen, “Hidrojen, havacılık, denizcilik ve yüksek ısı üretimi gibi elektrik verilemeyen sektörlerin karbondan arındırılması için esastır ve bu nedenle bu sektörler için öncelik verilmelidir. Politikalar hidrojenin önemiyle uyuşmuyor. Ayrıca, düşük karbonlu hidrojen üretiminde önemli unsurlar olarak yenilenebilir enerji üretiminin ve karbon yakalama ve depolamanın ölçeklendirilmesini desteklemeleri gerekecek.” Dedi.
Tahmine göre, elektrolizörler kullanılarak sudan hidrojenin ayrılmasıyla üretilen elektrik bazlı yeşil hidrojen, yüzyılın ortasına kadar üretimin yüzde 72’sini oluşturarak baskın üretim biçimi olacak. Bu, 3.100 GW’lık bir elektrolizör kapasitesine güç sağlamak için fazladan yenilenebilir enerji gerektirirken, bu oran bugün güneş ve rüzgârın toplam kurulu üretim kapasitesinin iki katından fazla.
Yenilenebilir enerji kapasitesi arttıkça mavi hidrojenin rekabet gücü azalacak
Rapora göre, emisyonları yakalanan doğal gazdan üretilen mavi hidrojen, kısa vadede daha büyük bir role sahip (2030’da toplam üretimin yaklaşık yüzde 30’u) ancak yenilenebilir enerji kapasitesi arttıkça ve fiyatlar düştükçe rekabet gücü azalacağı tahmin ediliyor.
DNV’nin tahminlerine göre, şu andan itibaren 2050’ye kadar enerji amaçlı hidrojen üretimine yapılan küresel harcama, hidrojen boru hatlarına 180 milyar ABD doları ve amonyak terminallerinin inşası ve işletilmesine harcanan ek olarak 530 milyar ABD doları olmak üzere 6,8 trilyon ABD doları olacak.
Maliyet değerlendirmeleri, boru hatlarının yeniden kullanım maliyetinin yeni inşaat maliyetlerinin sadece yüzde 10-35’i olması beklendiğinden, küresel olarak hidrojen boru hatlarının yüzde 50’sinden fazlasının doğal gaz boru hatlarından yeniden kullanılmasına yol açacak. Hidrojen, kıtalar arasında değil, ülkeler içinde ve arasında orta mesafelere kadar boru hatlarıyla taşınacak. Küresel hidrojen ticareti, gemi taşımacılığı için hidrojeni sıvılaştırmanın yüksek maliyeti ve hidrojenin düşük enerji yoğunluğu ile de sınırlı olacak. Daha kararlı ve gemi ile daha kolay taşınabilen hidrojen türevi amonyak, küresel olarak ticarete konu olacak.
Hidrojenin erken alımı, halihazırda kömür ve doğal gaz kullanan demir ve çelik üretimi gibi, azaltılması zor, yüksek ısılı üretim süreçleri tarafından yönlendirilecek. Amonyak ve metanol gibi hidrojen türevleri, denizcilik ve havacılık gibi ağır taşımacılığın karbondan arındırılmasının anahtarıdır ancak bu yakıtlar DNV’nin tahminlerine göre 2030’lara kadar ölçeklenmeyecek.
Hidrojen alımı bölgelere göre farklılık gösterecek
Hidrojen, binek araçlarında alım görmeyecek ve elektrik üretiminde yalnızca sınırlı alım görecek. Binaların ısıtılması için hidrojen küresel ölçekte ölçeklenmeyecek ancak halihazırda kapsamlı gaz altyapısına sahip bazı bölgelerde erken alım görecek.
Hidrojen alımının, politikadan büyük ölçüde etkilenerek bölgeye göre önemli ölçüde farklılık göstereceği de öngörüler arasında yer alıyor. Avrupa, politikaların hem hidrojen üretiminin ölçeklenmesini başlatmasını hem de son kullanımı teşvik etmesini sağlayarak, 2050 yılına kadar enerji karışımının yüzde 11’ini almaya ayarlanmış hidrojenin öncüsü. OECD Pasifik (2050’de enerji karışımının yüzde 8’i hidrojen) ve Kuzey Amerika (yüzde 7) bölgelerinde de arz tarafını destekleyen stratejiler, hedefler ve fonlar var, ancak daha düşük karbon fiyatları ve daha az somut hedef ve politikalar var. Büyük Çin (yüzde 6), genişleyen bir ulusal emisyon ticaret planıyla birleştiğinde, 2035’e yönelik finansman ve hidrojen beklentileri konusunda daha fazla netlik sağlayarak bunu takip ediyor. Bu dört bölge birlikte 2050 yılına kadar enerji amaçlı küresel hidrojen talebinin üçte ikisini tüketecek.